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很多地方的渔船业主都会认为装备双主机的船，会比装备单机的船优胜。但是对香港的双拖网渔船来说，问题却不是要装备单机还是双机 –
很多年来，香港的船队都一直在每艘船上装备三台主机。香港的主要康明斯船机代理，顺风机械工程有限公司，一直以来都是香港渔船柴油机市场的主导者。顺风的副总经理，杜智英先生解释说，每船发展出三台主机的配置，是因为早期的渔船船长发现，在双拖网的运作中，一个大的单一渔网会将两艘渔船拉向对方，因而需要不停使用方向舵调整方向，从而减低拖网的效率。为了改正这缺点，每艘船都在拖网的那一边多加一台小机。这配置证明是成功的。之后，第三台机就被加上去平衡第二台机了。这种配置更提供安全感，让船员放心，一旦有机件故障，也有足够的动力可以“回家”，所以这配置进一步得到市场的认同。
今天，香港有大约3000条渔船，包括双拖网渔船。当中，超过90%
采用康明斯船机。2002年6月之前的12个月期间，一共有6对钢材料船壳的拖网船由华南地区船厂交付给香港渔民，其中典型的就是41
乘
8.5
米的海天4
和海怡。像香港大部分渔船一样，两艘都是船东自任船长的，其中吴华坤是海天4的船东，而林继忠是姐妹船海怡的船东。该两艘船在广东省的汕头大洋船厂建造，造价每艘约6百万港元。两艘船在2002年6月就已经开始在台湾的水域作业。
每艘船的中机都是850匹马力的康明斯KTA38M0，两台边机是500匹马力的康明斯KTA19M。吴华坤船长解释说，他的家族拥有八条船，一共用上20台康明斯发动机。较前时期，他的船是一条较小的木船，中机用500马力的康明斯船机，两台边机每台425马力。在他的新船上，KTA38M0带动的是一个2.22米，4叶的螺旋桨。每台小机带动的是一个1.93米的螺旋桨。三个螺旋桨的螺距都是1.73米；三台右转发动机所带动的齿轮箱，变速比都是
7:1。两台边机的螺旋桨的转向由杭州前进齿轮箱操控，一台右转，一台左转。中机带动的大力士齿轮箱是右转的。这个配置令船速在轻载时，达到13节。双拖作业时能轻易在20至80浔深度，以每小时3.5英里速度，拖动一个约30
x 20
浔的网。
每条船有三个绞车，包括船头一个船锚绞车，船尾一个拖绞，一台副网绞车用作起网后期回收伙伴船放出的副网。一个10天的典型旅程都需要每一条船带上50吨的冰，另有87吨渔获负载能力。主要工作甲板的前方，安装了一个小冷藏柜，可以储存从渔获中挑选出来的，可达数吨的高价鱼。船上一共有10名船员。一般来说，一对双拖网船，一次出海会在南中国海作业10到12天。不过每年春季，为保育海洋资源，有关当局会在南中国海实施一个为期两个月的休渔期。在这期间，一些渔船可能会到台湾的水域作业，并将渔获交给台湾的接驳船。从香港到台湾的长途旅程，三台机都会用
Robertson
自动导航系统和 Wagner
导向系统，以维持航程不会偏移。吴华坤船长可以从驾驶室用JRC雷达来监控船的方向，同时能用闭路电视系统监控工作甲面和机房。全球卫星定位系统也是JRC
品牌的，而声纳则是Koden
品牌的。靠近机房位置有一个神位供奉佛祖。船员的起居间就在设于主甲板前方艏楼内的水平舱。船长和家人
就在驾驶室后面。
约十年前，其中一个渔业巨子接受了一个设计院的建议，建造了一对只用单机的双拖网渔船。用导流管将螺旋桨的推力增加30-40%。船造好后，他发现船拖网还拖得不错，但渔获却比前少了。他往后的5年不断地努力改善他新船的效率，结果最终还是要将船改装，每条增加2台边机。结果渔获又马上得到了改善。相类似用单机的其他尝试同样令人失望。在最近几年，华南地区购入了一些香港的旧三机双拖网渔船，使到这种设计在更广泛的地区，慢慢被接受下来。
香港的生意人，其业务成功与否，往往显示在他佩戴金饰的多寡。在渔船方面，船东的成功与否，往往很实在地显示在他造船时，用上了多少不锈钢。以这个尺度衡量吴华坤和林继忠船长，他们肯定列为成功人士，因为他们的船尾板，舱口围板，舷墙，和很多的建筑地方都用上了大量的不锈钢。如果说（当年）香港的经济停滞不前的话，那么渔民们就真的
好像感受不到。
照片说明：
1.
41乘8.5米的海天4
跟伙伴船海怡停在香港海港时的雄姿。
2.
海天4 的
机房。居中的850
HP
的康明斯
KTA38 M0，两
侧伴有每台
500 HP
的康明斯
KTA19 M
主机。
3.
吴华坤船长
在海天4的驾驶室展示着3台主机的控制。
4.
双拖网伙伴船的两位船长，吴华坤和林继忠，摄于香港。
若要进一步资料，请跟以下联系人联系：
香港顺风机械工程有限公司
董事/副总经理
杜智英
电邮：Otto.To@shun-fung.com
本文章原文由以下机构提供，特此致谢
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